Rédiger ainsi les trois tableaux de l'alinéa 3 :
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR LES ANNÉES A COMPTER DE 2027 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 102 0 138 2276 174 43179 103 50 139 2918 175 45990 104 75 140 3119 176 48901 105 100 141 3331 177 51912 106 125 142 3552 178 55023 107 150 143 3784 Supérieures à 178 60 000 108 170 144 4026 109 190 145 4279 110 210 146 4543 111 230 147 4818 112 240 148 5105 113 260 149 5404 114 280 150 5715 115 310 151 6126 116 330 152 6537 117 360 153 7248 118 400 154 7959 119 450 155 8770 120 540 156 9681 121 650 157 10692 122 740 158 11803 123 818 159 13014 124 898 160 14325 125 983 161 15736 126 1074 162 17247 127 1172 163 18858 128 1276 164 20569 129 1386 165 22380 130 1504 166 24291 131 1629 167 26302 132 1761 168 28413 133 1901 169 30624 134 2049 170 32935 135 2205 171 35346 136 2370 172 37857 137 2544 173 40468
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP,
POUR L’ANNÉE 2026 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 107 0 139 2049 171 24291 108 50 140 2205 172 26302 109 75 141 2370 173 28413 110 100 142 2544 174 30624 111 125 143 2726 175 32935 112 150 144 2918 176 35346 113 170 145 3119 177 37857 114 190 146 3331 178 40468 115 210 147 3552 179 43179 116 230 148 3784 180 45990 117 240 149 4026 181 48901 118 260 150 4279 182 51912 119 280 151 4543 183 55023 120 310 152 4818 Supérieures à 183 60 000 121 330 153 5105 122 360 154 5404 123 400 155 5715 124 450 156 6126 125 540 157 6537 126 650 158 7248 127 740 159 7959 128 818 160 8770 129 898 161 9681 130 983 162 10692 131 1074 163 11803 132 1172 164 13014 133 1276 165 14325 134 1386 166 15736 135 1504 167 17247 136 1629 168 18858 137 1761 169 20569 138 1901 170 22380
B ARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2025 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 112 0 144 2049 176 24291 113 50 145 2205 177 26302 114 75 146 2370 178 28413 115 100 147 179 30624 116 125 148 2726 180 32935 117 150 149 2918 181 35346 118 170 150 3119 182 37857 119 190 151 3331 183 40468 120 210 152 3552 184 43179 121 230 153 3784 185 45990 122 240 154 4026 186 48901 123 260 155 4279 187 51912 124 280 156 4543 188 55023 125 310 157 4818 Supérieures à 188 60 000 126 330 158 5105 127 360 159 5404 128 400 160 5715 129 450 161 6126 130 540 162 6537 131 650 163 7248 132 740 164 7959 133 818 165 8770 134 898 166 9681 135 983 167 10692 136 1074 168 11803 137 1172 169 13014 138 1276 170 14325 139 1386 171 15736 140 1504 172 17247 141 1629 173 18858 142 1761 174 20569 143 1901 175 22380 ».
« En l’état du projet de loi de finances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 106 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2026, d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part. »
« La loi de finances pour 2024 a acté une augmentation exponentielle du malus CO2 en plus de celle qu’a connue le malus poids : 80% des véhicules du marché français (toutes marques confondues) se verront appliquer un malus en 2027 contre environ 47% actuellement. »
« Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans les dispositifs, à plus forte raison dans le contexte actuel de transition énergétique et écologique qui impose des investissements importants pour les acteurs de la filière. »
« Les chefs d’entreprises évoluent toujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un tel contexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait un effet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique de reprise et de soutien aux entreprises est plus que jamais nécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurs et aux entreprises pour stabiliser le marché. »
« Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrument de la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin de permettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, à minima. »
« Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre de concilier exigences environnementales et acceptabilité fiscale. »
« Cet amendement de repli a donc pour objet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passant ainsi de 112 gCO2/km en 2025 à 102 gCO2/km en 2027. »
« Cet amendement est issu d'une proposition de Mobilians. »
Le texte visé sur assemblee-nationale.fr →Sort arrêté le 26 octobre 2024.
Pas de scrutin public identifié pour cet amendement.